Le 2 juillet 2019
Nouveau moteur et batterie
BOSCH performance CX 2020
Un contrat avec BOSCH eBIKE est une superbe aventure !
C’est pour moi une extraordinaire opportunité de pouvoir les accompagner dans des endroits magnifiques tels que le VéloVert Festival à Villars de Lens, la Pass’portes à Chatel, le Paris E-Prix 2019, le salon du véhicule électrique à Val d’Isère…
J’ai, de plus, la possibilité de tester occasionnellement des produits en avant-première.
J’ai pu, il y a deux ans, rouler la version beta du mode eMTB, et cette année j’ai essayé le nouveau moteur « BOSCH performance CX » modèle 2020.
Premières impressions :
Bla Bla Bla et chiffres
Les plus grandes nouveautés annoncées sur ce nouveau moteur sont :
- Un moteur plus petit (presque de moitié !)
- Plus léger d’un kg (d’un peu plus d’1/4 !)
- Un produit annoncé plus silencieux (comme les moteurs Active et Active+)
- Et surtout sans frictions hors assistance et/ou au dessus de 25km/h en passant par un grand plateau au lieu du petit pignon.
Vous aimez les chiffres, les stats et les conclusions de pros ?
Je vous conseille vivement de lire l’article de VOJO MAG ou celui de Vélo Vert, un avis certainement plus objectif que le mien !
Ici, vous ne trouverez qu’un avis, un ressenti produit, ni d’un journaliste ni d’un champion du monde, l’avis d’un quadra de 100 kg (enfin presque….) pratiquant et convaincu de la première heure des nombreux atouts du VAE (vélo à assistance électrique) !
KIOX
La récente mise à jour du KIOX permet désormais de le coupler à son smartphone avec l’application « Bosch Ebike Connect » (la même que celle du GPS Nyon).
La mise en oeuvre est beaucoup plus instinctive qu’avec le NYON !
Le compteur est en couleurs et propose de nombreuses informations : cadence, cardio (avec une ceinture Bluetooth), cadence, puissance développée et trace GPS (avec le téléphone) et affichage modulable, etc…
C’est un produit moderne et évolutif que j’apprécie et recommande !
Mon essai
Le mieux pour voir s’il y a une différence est de se diriger vers un tracé que l’on connait.
Je commence par ajouter un peu d’air dans les suspensions, en enlever dans les pneus. Et je compte sur la chance et mon pilotage de gros bourrin pour que tout se passe bien ! (la prochaine fois j’emmène de quoi réparer au cas ou !)
La première partie de mon trajet est une montée entre les vignes sur du macadam permettant d’accéder rapidement aux premiers sentiers.
Comme sur les Active et Active+, je sens ce moteur plus doux et souple au pédalage, on oublie vite que l’on est sur un vélo à assistance bien que la puissance reste bien présente.
Le mode éco laisse vite sa place au mode tour, et malgré la montée persistante et mes capacités physiques réduites (mon hygiène à base de bières et saucissons n’aide pas), le vélo avance sans broncher.
Petit faux plat montant, je force un peu pour dépasser les 25km/h et voir le comportement du Performance CX nouvelle génération, il n’y à plus ce gros coup de frein qu’on pouvait retrouver avant, sur le plat ou hors assistance c’est pareil whaou ça change clairement de l’ancienne version, le comportement est proche d’un vélo « musculaire ».
J’utilise l’eMTB dans les parties techniques. Ce mode est toujours aussi génial, mais en mieux. J’ai vraiment eu un ressenti de moteur plus puissant (même si il est toujours à 75nm de couple) mais reste souple et s’adapte au terrain et automatiquement à mes besoins.
En sortie de virage ou en montée, le fonctionnement du moteur est optimisé à basse vitesse, il est clairement moins nécessaire de travailler en cadence pour tirer le meilleur du moteur.
Et le mode turbo ?
Il annonce 340% d’assistance (300% dans la version actuelle) et je n’ai pas vraiment vu de différence. D’un autre coté 300 ou 340% de ma puissance ça fait quand même pas grand chose…
Néanmoins, il est clairement moins « dragster », a l’air d’être moins violent dans sa programmation et est utilisable en VTT technique.
L’eMTB reste à mon sens, le meilleur mode en terrain technique.
Que ce soit durant l’utilisation d’un des moteurs CX actuels ou du nouveau moteur, le plaisir est toujours là, et même décuplé!
A tel point qu’on oublie vite qu’on est sur un VAE, qu’une montée facile et rapide grâce au moteur ne fait pas du pilote un gros technicien en descente, la preuve la chute dans un virage un peu trop engagé !
Il sera intéressant de tester ce moteur avec des géométries plus agressives, plus compacte il sera plus facile aussi de l’intégrer sur des vélos « gravity » avec sa taille réduite.
CONCLUSION
Il ne me semble pas nécessaire d’expliquer que je suis convaincu depuis longtemps par les motorisations BOSCH. Je trouve qu’elles correspondent à ma façon de rouler et me permettent de rouler comme il y a 20 ans (et 20 kg de moins).
la notion de plaisir prend le pas sur la notion de souffrance, tout en restant quelque chose de sportif, c’est une assistance pas une mobylette.
Conquis par la nouvelle version, plus souple, encore plus aboutie (dans sa gestion électronique), plus silencieuse et sans frictions, mais aussi par de nouvelles géométries plus agressives grâce à un moteur plus compact, je suis certain de l’avenir prometteur de ce produit.
Content aussi de voir que cette la version 2016-2019 n’est pas obsolète face a son propre concurrent.
Je suis vraiment impatient d’essayer d’autres modèles, avec des philosophie et conceptions différentes, et vu les évolutions niveau frictions, les prochains vélo de route devraient être vraiment intéressant à l’usage.
